Доступность продукта и возможные альтернативы.
Введение
Подшипники качения являются стандартизованными частями машины. В связи с этим доступность их, как правило, очень хорошая, и в большинстве случаев можно приобрести правильный продукт на международном рынке без серьезных проблем.Но бывают случаи, когда может потребоваться переход на альтернативные бренды или даже на альтернативные варианты исполнения.
Причинами этого могут быть:
- Необходимый бренд недоступен по каким либо причинам
- Требуемое исполнение недоступно
- Необходимый тип подшипника не может быть поставлен вовремя
- Подшипник часто ломается
- Требуемый подшипник или желаемое исполнение больше не производится изготовителем.
- Требуемый подшипник или желаемое исполнение производится только с минимальными количествами.
- Заказчик запрашивает альтернативный источник по техническим или коммерческим причинам.
Общие замечания к альтернативам.
Все причины перехода на альтернативные подшипники, должны быть четко указаны, чтобы избежать негативных и неприятных обсуждений на более позднем этапе работы с заказчиком.Обычно дистрибьютор, как поставщик подшипников, должен иметь более качественные и более подробные знания о подшипниках по сравнению с заказчиком и, следовательно, должен давать рекомендации относительно любых возможных альтернативных решений.
Важно обмениваться обширной информацией в тесном контакте с производителем, заказчиком и дистрибьютором.
Необходимы глубокие познания о дизайне, свойствах альтернативного подшипника, а также надлежащий перевод обозначений соответствующего подшипника.
Возможные альтернативные конструкции и их особенности:
Альтернативные бренды:
Должны быть одобрены заказчиком до их поставки, так как многие клиенты не хотят связываться с неизвестными брендами и скептически относятся к торговым маркам, отличным от обычных, таких как SKF, FAG, NKE, INA, ...Альтернативные группы зазоров:
Как правило, использование группы зазора, которая находится одним классом выше требуемого (то есть, например, C3 вместо нормального клиренса или C4 вместо C3), не будет иметь недостатков в стандартных механизмах.Но ни в коем случае нельзя применять этот совет в обратном порядке, так как это приведет к неожиданным радиальным предварительным нагрузкам внутри подшипника!
Совет. Поскольку группы зазора для большинства типов подшипников имеют перекрывающийся диапазон, небольшие партии могут не подходить к той или иной группе механизмов, за чем нужно тщательно и бережно следить на стадии подбора подшипников.
Альтернативный дизайн сепаратора:
Если не указано четкое обозначение подшипника и не упомянуто никакой дополнительной информации ни в одной из спецификаций, конструкция сепаратора подшипника, которая будет поставляться, будет иметь стандартный дизайн.Однако необходимо учитывать и уточнить следующие данные:
Замена пластиковых сепараторов металлическими:
Обычно это не является проблемой для стандартных механизмов и принимается большинством заказчиков без вопросов.Замена металлических сепараторов пластиковыми:
Для этого каждый отдельный случай должен быть проверен относительно того, есть ли какая-либо техническая причина для того, чтобы запрещать использовать металлический сепаратор.Это решение не обязательно может быть принято только одним лишь заказчиком из-за его личных причин, а может быть основана на технически трудно устранимых проблемах, хотя такой отказ от металлических
сепараторов в большинстве случаев основан на «личных», а не на технических причинах.
Замена прессованных стальных сепараторов сплошными латунными сепараторами:
В стандартных механизмах это обычно не является проблемой, и большинство клиентов это воспримут хорошо.Однако необходимо учитывать следующие моменты.
Для обычных механизмов с консистентной смазкой сплошной латунный сепаратор для цилиндрического роликоподшипника и радиальных шарикоподшипников центрируется на элементах качения (то есть нет внешних колец).
Замена твердых латунных сепараторов на прессованные стальные сепараторы:
Также этот вариант необходимо проверять отдельно от случая к случаю.Возможно, что при изначальном построении механизма подшипник с латунным сепаратором был выбран из-за его доступности. Позже, например после ремонта его можно поменять.
Всегда необходимо обговаривать с клиентом все аспекты, чтобы проверить технические условия механизма для подбора подшипника.
Альтернативные классы допуска:
Использование классов допуска с высокой точностью (например, P6 вместо Normal или P5 вместо P6) вместо классов с низкой точностью вполне реализуемо без особых проблем. Но подшипник с указанным более высокимклассом допуска никогда не должен заменяться изделием с более низкой точностью !!!
Альтернативные конструкции уплотнений:
Замена контактирующих уплотнений сепараторами и наоборот:Это альтернативное использование обычно должно быть тщательно проверено, поскольку контактные уплотнения и сепараторы имеют разные технические характеристики.
Возможным компромиссом являются неконтактные уплотнения с низким трением, которые могут использоваться во многих случаях (когда высокая скорость является важным критерием) вместо Z-сепараторов.
Различные уплотняющие материалы:
При контакте механизма с уплотнениями или неконтактными уплотнениями с низким трением следует проверять условия работы, а особенно температурный режим, для определения материала из которого они будут изготавливаться.После определения материала уплотнения также будут иметь различное обозначение (суффикс) и в большинстве случаев разные цвета.
Пример NKE:
Контактные уплотнения, изготовленные из FPM (Viton), имеют дополнительную цифру «7» в обозначении уплотнения в качестве кода материала и для упрощения идентификации - красный цвет, например. 2RSR7, 2RS27 и т. Д.
Обратите внимание, что подшипники с уплотнениями, изготовленными из специальных высокотемпературных материалов, также будут заполнены специальной высокотемпературной смазкой!
Альтернативные количества смазки для предварительно смазанных подшипников:
Когда нет подробной спецификации, все производители подшипников используют стандартную смазку средней температуры.Следует обратить внимание на то, что обозначение подшипника содержит определенный символ для определенного качества смазки.
Цилиндрические роликоподшипники: E-дизайна и не E-дизайна
Стандартная конструкция цилиндрических роликоподшипников в общем машиностроении - это «E-дизайн» (т. Е. Подшипники с усиленной внутренней конструкцией).Исключение составляют серии «1000» и «400», которые все еще производятся в старом дизайне.
При использовании роликоподшипника без внутреннего кольца (RNU ...) следует учитывать, что диаметр дорожки качения внутреннего кольца или диаметр под роликами (размер «F») может отличаться от конструкции «E» и «не E». Поэтому невозможно заменить «не E»-тип на конструктивный подшипник «E»-типа.
Наборы подшипников и парные подшипники:
Иногда комплекты подшипников, специально предназначенные для тех или иных механизмов, требуют ремонта.Примерами для этого являются шарикоподшипники с глубокими пазами, выполненные по принципу «лицом к лицу» или «спина к спине», или два цилиндрических роликовых подшипника или игольчатые подшипники, соответствующие равномерному распределению нагрузки.
Радиально-упорные шарикоподшипники в универсальном исполнении:
Радиально-упорные шарикоподшипники, которые используются парами или как наборы подшипников, должны быть специально разработаны и отрегулированы.Для подшипников серии 72B и 73B доступны две основные конструкции. Подшипники с суффиксом B или BE, соответственно, должны использоваться только в качестве отдельных подшипников - в отличие от радиально-упорных шарикоподшипников в универсальной конструкции (NKE - обозначение BG, BEG, BG0, обозначения других производителей подшипников - BECA, BECB, UA и т. Д. ).
Радиально-упорные шарикоподшипники в качестве шпиндельных подшипников:
Радиально-упорные шарикоподшипники широко используются в качестве шпиндельных подшипников.В частности, в случае шпиндельных подшипников необходимо тщательно соблюдать определенные технические характеристики.
Существует несколько совершенно разных систем обозначения, используемых разными производителями шпиндельных подшипников. С другой стороны, типичные применения подшипников шпинделя (в большинстве случаев высокоскоростные и высокоточные станки) требуют особой осторожности при выборе альтернатив.
Угол контакта:
Подавляющее большинство шарикоподшипников с угловым контактом в конструкциях имеют мелкие углы контакта, в основном 15° или 25°.Угол контакта указывается в обозначении подшипника буквой «C» для 15° или «E» или «A5» для 25°.
Существуют также другие варианты, например. 30°, 26° и т. Д.
Следует отметить, что при замене подшипника никогда не следует использовать разные контактные углы. Если исходный подшипник имеет контактный угол 15°, замена не должна иметь угол контакта 40°.
Это изменит технические характеристики всей конструкции подшипника.
Совет. При практическом использовании не будет существенной разницы между номинальным углом контакта 25° и 26° или 30°, поскольку угол контакта подшипника имеет определенный диапазон допуска.
Группы преднатяга:
Большинство угловых контактных шарикоподшипников, используемых в качестве шпиндельных подшипников, изготавливаются в универсальном исполнении с заданной предварительной нагрузкой при монтаже.Не должно быть замены одной группы преднатяга на другую без предварительной проверки с производителем станка, поскольку это может изменить технические характеристики, например, жесткость шпинделя.
Прецизионный класс:
Большинство угловых контактных шарикоподшипников изготавливаются в соответствии со стандартным классом точности P4. Существует тенденция к еще более высокоточным классам.Для шпиндельных подшипников также применяется основное правило, как и для «нормальных» подшипников:
Никогда не заменяйте шпиндельные подшипники подшипниками меньшей точности.
Гибридные - шпиндельные подшипники
Гибридные подшипники становятся все более популярными в современных станках, где достигаются очень высокие скорости. Эти подшипники имеют стальные кольца, как обычный подшипник, но с керамическими шариками из нитрида кремния.Поскольку такие подшипники имеют очень специфические технические характеристики с точки зрения скорости и жесткости, замена гибридных шпиндельных подшипников обычными подшипниками не рекомендуется.
Такие специфические согласованные подшипниковые устройства часто трудно приобретать для послепродажного обслуживания или для ремонта. Во многих случаях вместо этого можно использовать шпиндельные подшипники в универсальном дизайне правильного класса предварительной нагрузки.
Особый случай: Кулачковый ролик
Не существует реального международного стандарта для одно- и двухрядных кулачковых роликов, кроме определенного стандартного набора, установленного лидером рынка для этих продуктов.Наблюдение: NKE поставляет кулачковые ролики во всех широко используемых конструкциях и габаритах. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дальнейшей информации.
Особый случай: Подшипниковые узлы
Также для этих продуктов не существует реального международного стандарта.На рынке есть два основных потока:
Японский дизайн (например, UCF, UCP, UCFL и т. Д.), который предлагает множество различных поставщиков с множеством разных уровней цен и качества.
В отличие от этого в «западном» дизайне явно доминирует лидер рынка INA, который не полностью совместим с японскими версиями.
Западные и японские версии могут полностью не совпадать, но в большинстве случаев замена одних другими возможна без проблем.
В каждом случае необходимо тщательно проверять технические характеристики, такие как размеры отверстий, расстояния от отверстий до крепления, размеры деталей, возможности повторной смазки и т.д.
Особый случай: Малые и миниатюрные подшипники
Существует широкое разнообразие обозначений, используемых для малых и миниатюрных подшипников, так как нет международного стандарта.Кроме того, в некоторых случаях существуют различия в размерах между продуктами разных поставщиков, несмотря на аналогичное обозначение продукта.
Совет. При работе с малыми или миниатюрными подшипниками вы должны указать габаритные размеры подшипника в дополнение к обозначению подшипника.
Особый случай: Цилиндрические роликоподшипники
Радиальный внутренний зазор и варианты дизайна.
В случае цилиндрического роликового подшипника два существенных технических свойства определяются свободным кольцом, например. подшипник кольцо без валиков или сепаратора.
Совет. При необходимости радиальный внутренний зазор большинства цилиндрических роликоподшипников может быть изменен путем повторного шлифования существующих рыхлых ходовых колец.
Но такая переработка требует квалифицированного персонала и должна выполняться с строгим контролем всех характеристик качества и прецизионного стандарта для подшипников качения.
Особый случай: Цилиндрические роликоподшипники с полным комплектом тел качения
Несколько типов цилиндрических роликовых подшипников производятся как в основном / «нормальном» исполнении с сепараторами, так и в полноразмерной версии.Обе эти несущие конструкции не должны меняться местами из-за их совершенно разных технических характеристик.
В дополнение к этому полноразмерные цилиндрические роликовые подшипники имеют разные диаметры под роликами и разные диаметры дорожки качения по сравнению с «обычными» подшипниками.
Свободные кольца с цилиндрическими роликовыми подшипниками полного комплекта не взаимозаменяемы с подшипниками, установленными в сепараторе.
Особый случай: Размеры
Дюймовые подшипники имеют разные допуски и поля допуска по сравнению с метрическими размерами.Метрические подшипники имеют свою отрицательную допустимость внешнего диаметра и диаметра отверстия, в то время как подшипники в дюймах имеют допуски плюс и минус.
