Общие данные подшипников.
Введение.
Каждый тип подшипников имеет индивидуальные особенности, которые зависят от нескольких общих черт, которые четко определены в стандартах ISO, DIN и BSI.Материалы колец и элементов качения.
Кольца и тела качения стандартных подшипников NKE изготавливаются из закаливаемой стали в соответствии с DIN 17230 / ISO 683-17. Обычно подшипники сделаны из стали 100Cr6(маркировка стали). Большие или толстостенные подшипники из 100CrMn6.Подшипники качения, работающие при тяжелых ударных нагрузках, выполненные из цементированной стали.
В особых случаях необходима длительная поддержка высоких температур и твердости. В производстве роликоподшипников имеется большое разнообразие инструментальных сталей для прокатного производства. Для подшипников качения, работающих в агрессивных средах, используется нержавеющая сталь, хотя она имеет заметно более низкую твердость, чем стандартная сталь и, следовательно, нагрузочная способность снижается.Термическая обработка.
Подшипники качения NKE закалены с использованием самых современных технологий термообработки. Кольца стабильны при стандартных рабочих температурах до 120°С и при коротких периодах работы до 150°С.Нормальные значения твердости для стандартных термообработанных компонентов подшипника выглядит следующим образом:- Кольца 60-64 HRC(твердость)
- Элементы качения 58-62 HRC
Они не имеют суффикса маркировки, показываемого на подшипниковых компонентах, имеющих стандартную термическую обработку. Постоянные рабочие температуры более + 150 °С приводят к некоторым процессам внутри подшипника, которые вызывают нежелательные изменения, такие как потеря жесткости и потеря размерной и геометрической точности. Поэтому подшипники, которые постоянно работают при высоких температурах, требуют специальной термической обработки.
Материал сепаратора подшипника.
Большинство всех подшипников качения снабжены сепараторами. Стандартные сепараторы NKE подшипников качения тщательно подобраны, чтобы удовлетворить индивидуальные характеристики каждого типа подшипника и размера и требуемых критериев эксплуатации оптимальным образом.Сепараторы из штампованной стали:
Цельные штампованные части сепаратора изготовлены из мягкой стали. Данная конструкция состоит из нескольких частей приваренных друг к другу. Штампованная сталь является стандартной для многих типов подшипников, таких как радиальные шарикоподшипники или конические роликовые подшипники.Маркировка суффикса сепаратора не будет отображаться в описании подшипника.Прессованные латунные сепараторы:
Прессованные латунные обоймы используются в магнитных подшипниках. Штампованные латунные сепараторы обозначаются суффиксом Y.Полиамидные сепараторы:
Эта стандартная конструкция сепаратора для некоторых типов подшипников, благодаря своей оптимальной форме, точности, простоты сборки, отлично подходит для однорядных или двухрядных подшипников.Полиамид часто используется с заполнением стекловолокна, способствующего улучшить механические свойства этого сепаратора.Эти сепараторы производятся литьем под давлением и часто имеют высокую производительность за счет снижения их веса и улучшение конструкции соответственно.Они пригодны для диапазона температур от -40 °С до +120 °С .Полиамидные обоймы обозначаются буквой "Т" и сопровождаются буквами и цифрами, например, TVP, TV или TH, которые указывают на конструктивные варианты или исполнение материала.Твердые металлические сепараторы:
Эти сепараторы изготовлены из кованной или литой стали. Твердые металлические сепараторы используются в следующих случаях:- особые условия эксплуатации, такие как тяжелые вибрации, ударные нагрузки и т.д. В этих случаях сепараторы часто находятся либо на внешнем или внутреннем кольце.
- небольшие объемы производства, где не нужно экономить и можно производить из дорогостоящих материалов.
Как правило, твердые металлические сепараторы изготавливаются в основном из латуни. Другие материалы бронза, сталь, сплавы и т.д.
Обозначение для твердых металлических сепараторов обычно содержит спецификацию с указанием его материалов и другие буквы или сочетания букв и цифр, чтобы представить подробную информацию в отношении типа сепаратора и дизайна.
Примерами могут служить: MA, MB, MPA, MPB, M1, FPA, LPA, LPB ...
Материалы специальных сепараторов:
В случае особых условий эксплуатации могут быть использованы другие материалы сепараторов. Примерами служат корпуса из витой тканевой резины, используемые для подшипников при очень высокой скорости и сепараторах, изготовленных из спеченных материалов.Примерами могут служить: TPA, ТХМ ...
Материалы уплотнений подшипников и защитных шайб.
Некоторые типы подшипников снабжены уплотнениями или защитными шайбами.Хотя подавляющее большинство шариковых подшипников предлагается с уплотнениями или шайбами, есть некоторые типы герметичных цилиндрических роликовых и игольчатых подшипников с теми же щитками и уплотнителями.
Шайбы (Z, .2Z)
Шайбы это простейший вид уплотнения. В фиксирующих канавках, в наружном кольце, профилированная прокладка из листовой стали запрессована.
Для небольших/миниатюрных подшипников щиты иногда фиксируются при помощи стопорных колец, расположенных рядом с ними.
Таким образом, защитные шайбы (Z-шайбы) это вид щелевого уплотнения напротив внутреннего кольца. С помощью шайб можно избежать утечки смазки из подшипника и обеспечить некоторую защиту от проникновения пыли или более крупных посторонних частиц.
Уплотнения.
Уплотнения радиального шарикоподшипника обычно состоят из гибкого материала. Для придания жесткости уплотнения в резину интегрированы штампованные стальные шайбы.
Уплотнения расположены в пазах в наружном кольце. Один или несколько уплотнительных губ под некоторым натягом давят на внутреннюю поверхность кольца. Это обеспечивает отличное уплотнение и исключает проникновение большинства загрязнений, посторонних частиц и брызг воды. Из-за действия трения такие уплотнения называются соприкасающимися или контактными. Некоторые примеры показаны на рисунке.
- а) контактное шарикоподшипниковое уплотнение, RS - тип.
- б) контактное шарикоподшипниковое уплотнение, RSR - тип.
Ограничения скорости с уплотнителями.
Вырабатывается дополнительное тепло из-за трения между предварительно загруженными выступами уплотнения и внутренним кольцом. Поэтому максимально допустимая скорость подшипника с контактирующими уплотнениями (суффикс RS, .2RS, RSR, .2RSR и т.д.) ограничена.Их максимальная скорость не должна превышать 2/3 скорости, рекомендованной для того же размера подшипника в открытом исполнении с консистентной смазкой.Бесконтактные уплотнения.
Для заказов с более высокими скоростями, где необходима герметизация подшипника, есть специальная конструкция уплотнения.Это так называемое LFS - уплотнение (LFS означает низкий коэффициент трения) включает в себя две уплотнительные фаски в радиальном, так и в осевом направлении.Радиальные губы уплотнителя помещаются в паз механизма во внутреннее кольцо и образует бесконтактное уплотнение.Уплотнительная эффективность LFS - уплотнения намного лучше, чем у защитных шайб (Z-шайб), но не так хороша, как у уплотнителей RS, 2RS, RSR, 2RSR.LFS – уплотнения не создают дополнительное трение и выделение тепла.Таким образом, подшипники снабженные LFS – уплотнением и не имеют ограничения в скорости работы, как обычные уплотнения.
Материал уплотнителей.
Стандарт с уплотнителями из типов RS, 2RS, RSR, 2RSR и т.д., в том числе бесконтактных LFS уплотнений производятся с использованием синтетического каучука соединения (Нитрил бутадиен резина, NBR).Интегрированная штампованная сталь уплотнения увеличивает жесткость уплотнения. NBR является стандартным материалом для всех подшипников NKE оснащенных уплотнениями, и поэтому не используется суффикс номинирования материала.Стандартные уплотнения, изготовленные из синтетического NBR материала пригодны для рабочих температур от -30°С до + 120°С.
Для специальных областей применения уплотнения могут быть сделаны из других материалов.
Заполнение смазкой.
Подшипники качения NKE с уплотнением или с щитами с обеих сторон (суффиксы .2Z, .2RS, .2RSR или .2LFS) уже поставляются заполненный смазкой.Стандартная смазка для подшипников представляет собой высококачественное литиевое мыло марки NLGI - класс консистенции 2.
Стандартное заполнение полости подшипника смазкой составляет примерно от 25% до 50%.
Специальное заполнение смазкой.
Для заказчика все роликовые подшипники NKE могут поставляться с различными типами смазки и определенным количеством заполнения смазки.Для идентификации этих версий от стандартных версий подшипников используются различные обозначения в спецификации.Система обозначений NKE для подшипников качения со специальным наполнением смазки состоит из следующих символов:A) Символ для диапазона температур смазки:
LT - низкая температура смазкиMT - средняя температура смазкиHT - высокая температура смазкиLHT - низкая и высокая температура смазки
XX) Последовательная нумерация
Б) Символ количества наполнения полости подшипников смазкой в процентах .
А 10% до 15%
-- 25% до 50% (Стандарт)
M 45% до 60%
X 70% до 90% (полное заполнение смазкой)
C Индивидуальное количество наполнения смазкой
Пример обозначений:
6205.2LFS.HT54M
где:6205.2LFS Радиальный шарикоподшипник 6205, укрытый с обеих сторон с бесконтактными уплотнениями.
Тип HT54M
HT .. Высокая температура смазки
54 .. последовательная нумерация
М .. заполнение смазкой составляет 45% - 60% всей полости подшипника
Размеры подшипников качения.
Размеры для всех стандартных подшипников стандартизированы и соответствуют соответствующим национальным и международным стандартам (т.е. ISO, DIN, BS ...)Это гарантирует, что стандартные подшипники качения являются взаимозаменяемыми на международном уровне.
Стандартные планы, обозначенные в вышеуказанных стандартах, определяют размеры для различных типов подшипников. Стандартизированные размеры, такие как диаметр отверстия (d), наружный диаметр (D), ширина подшипника (B), высота (H, T) и минимальные размеры фасок ( r ) показаны на рисунке.
