Основные понятия.

Подшипники качения NKE применяются для машин высокой точности и производятся на современных заводах с использованием новейшего высокотехнологичного оборудования, при механической обработке, с погрешностью в 1 микрон (1 микрон = 0,001 мм). Чтобы гарантировать оптимальную работу подшипников, должно быть уделено внимание простым базовым правилам в отношении хранения, обработки и монтажа.

Хранение подшипников.

Все подшипники качения NKE поставляются с защитным слоем масла высокого качества и надежно упакованы либо в отдельные коробки, либо кассетные пакеты или по требованию заказчика.Чтобы обеспечить эффективную сохранность продуктов даже в течение длительного периода хранения на заводе-изготовителе применяется антикоррозийный агент.Подшипники всегда следует хранить в оригинальной упаковке. Они должны быть распакованы только до их фактического монтажа. Хранение подшипников должно быть в чистой окружающей среде при нормальной комнатной температуре между 15°С и 25°С. Относительная влажность воздуха не должна превышать 60%.

Ни в коем случае подшипники качения не должны храниться в непосредственной близости к воде, влажности или к каким-либо агрессивным химическим веществам. Кроме того, хранение подшипников или связанных с ними частей, не допускается вблизи металлообрабатывающих станков из-за пыли, которая очень вредит конструкции подшипника и смазке. Подшипники не должны подвергаться воздействию каких-либо продолжительных вибраций или ударам во время транспортировки или хранения, так как подшипники могут получить механические повреждения.

Подшипники в плотной упаковке не должны подвергаться сильным колебаниям температуры или попаданию прямого солнечного света из-за опасности конденсации воды (т.е. влажности) в ней.Все подшипники, особенно большие должны храниться в горизонтальном положении на их боковых гранях. Это необходимо потому, что вес больших подшипников может привести к деформации колец подшипников, если они хранятся в вертикальном положении.Хранение подшипников непосредственно на земле или на полу следует избегать.Необходимо следить за тем, чтобы избежать тряски, вызванной невнимательностью и неаккуратным обращением.Если по какой-либо причине, оригинальная упаковка повреждена, то состояние продукта внутри должно быть внимательно изучено перед монтажом.

Срок годности.

Некоторые типы подшипников, особенно те, которые имеют сепараторы или уплотнения с обеих сторон, поставляются заполненными смазкой (суффиксы 2RS, 2RSR, 2Z, 2LFS, ..) и поэтому при длительном хранении необходимо учитывать изменение консистенции смазки.На протяжении длительного периода хранения смазка сушится, а некоторые смазки обладают очень жидкой консистенцией и вытекают при долгом хранении. Таким образом, срок хранения таких подшипников снижается.Фактический срок годности отличается в зависимости от используемой смазки и индивидуальных условий хранения.

Если смазка застынет, то рабочая температура поднимется и при эксплуатации подшипника он будет иметь нехарактерный шум.

Только если пристально уделять внимание всем соответствующим заявленным пунктам срока годности, подшипник будет в идеальном состоянии монтажа, когда это будет необходимо.

Монтаж.

Правильный монтаж подшипника является одним из наиболее важных и основных требований для обеспечения того, чтобы сам подшипник работал правильно.Любое повреждение подшипников во время монтажа может иметь серьезные последствия и может привести к потерям. В таком случае стоимость подшипника незначительна по сравнению с потенциальным ущербом.

Чистота.

При работе с подшипниками качения максимальная чистота является основным требованием первостепенной важности.Рабочие поверхности колец и тел качения подшипника имеют, как правило, шероховатость в несколько десятых микрона ( 1/10 микрона = 0,0001 мм). Такие гладкие поверхности очень чувствительны к повреждениям.

Подшипники качения способны передавать большие силы с помощью очень близких контактных площадок. В промежутках между элементами качения (1) и кольцами (3) имеется смазывающее вещество, (2) которое разделяет металлические детали подшипника для уменьшения трения.

Благодаря смазочному материалу, при приложенной нагрузке с чрезвычайным давлением, происходит упругая деформация в твердой поверхности стального подшипника, из-за чего и срок годности больше.



Толщина (s) такой смазочной пленки, находящейся в подшипнике, зависит от условий эксплуатации, но, как правило, составляет лишь от одной десятой микрона до 1 микрона.

Окружающая нас пыль имеет размер зерна (4), и, как правило, не видна без увеличения. Размер зерен таких частиц пыли составляет до 10 микрон. Таким образом, даже мелкие частицы пыли больше, чем толщина смазочной пленки.

Другие загрязняющие вещества, такие как песок или металлическая стружка имеют еще большие размеры частиц.Все такие частицы легко прилипают к смазанным или промасленным поверхностям (например, когда кольца подшипников подготавливаются для монтажа). Таким образом, грязь может проникать в подшипники.Когда подшипник вращается, эти частицы могут серьезно повредить дорожку качения поверхности.Там, где частицы имеют размер зерен больше, чем толщина смазочной пленки, давление будет вызывать усталость материала. Из-за этого значительно сократится срок службы подшипников.

В чрезвычайном случае подшипник может быть серьезно поврежден, даже перед монтажом, из-за проникновения крупных загрязнений.

В лучшем случае подшипники должны устанавливаться опытными и квалифицированными специалистами с использованием правильных инструментов и вспомогательного оборудования в чистой и сухой мастерской.

Узел не должен находиться рядом с любым металлообрабатывающим или пылесоздающих станков, таких как шлифовальные, фрезеровочные или деревообрабатывающие.

Если идеальные условия создать невозможно, то монтажная и сборочная область должны быть соответствующим образом подготовлены.

Подготовка к монтажу.

Перед монтажом, необходима тщательная подготовка механизма. В случае ремонта и технического обслуживания обстоятельства являются более сложными, так как каждый случай индивидуален.

Иногда техническое обслуживание может производиться в грязных, опасных или местах с затрудненным доступом. Поэтому, подготовка, тщательное планирование, правильные инструменты и вспомогательное оборудование имеет первостепенное значение для легкого завершения работы.

Таким образом, следующие рекомендации подходят для каждого отдельного приложения:

• Перед тем, как монтаж начинается, специалист должен быть знаком с соответствующими особенностями спецификации. Тщательное изучение всей имеющейся документации, такой как чертежи, руководства по обслуживанию, примечания, включая разъяснительные требования к смазочным материалам для конкретной машины, очень важны.

Все компоненты подшипникового узла, такие как валы, распорные кольца, прокладки, несущие элементы, чашки, фланцы и т.д. должны быть очищены очень тщательно. Вся сборка и все прилегающие районы, также должны быть чистыми, сухими и свободными от загрязнений. Кроме того, все элементы со смазкой (то есть смазочные отверстия, канавки и т.д.) должны быть осторожно очищены от грязи.

• В случае ремонта, все открытые детали машин должны быть закрыты и убережены от загрязнения. Необходимо накрыть или обернуть их пластиковой пленкой или чистой фиброй. Кроме того, в случае длительных простоев или прекращения монтажа или демонтажа части машины должны быть полностью закрыты.

• Для того, чтобы очистить прилегающие участки необходима бумага для чистки или подходящая ткань. Никогда не используйте отходы хлопка или чистящую шерсть.

• В случае технического обслуживания или ремонта нужно тщательно проверить размерную и геометрическую точности опорных мест и смежных частей.

• Дополнительная проверка и регулировка позиций подшипников также необходима в случае полевых установок больших машин. Таким образом, нежелательных перенапряжений и перекосов подшипников можно избежать. Во время ремонта механизма любые контактные уплотнители, такие как радиальные масляные уплотнения или V – образные уплотнения, должны быть заменены.

• Во избежание фрикционной коррозии прилегающих частей, они могут быть слегка смазанных маслом или специальным подходящим агентом.

• Подшипник должен быть распакован только перед монтажом, чтобы защитить его от загрязнения.

Выбор метода монтажа.

Специалист должен решить как необходимо установить подшипник, в теплом или в холодном состоянии он должен быть установлен, и это все зависит в основном от типа подшипника, его размеров, которые есть в спецификации.Внешние кольца подшипников качения вдавливаются в отверстие корпуса в холодном состоянии. Как правило, монтирование внешних колец производится с помощью механического или гидравлического пресса.В случае очень плотного натяга для монтажа корпус нагревают.

Для монтажа внутренних колец подшипника на вал мест существует много способов:

Малые и средние подшипники обычно устанавливают на свои места в холодном агрегатном состоянии.Теплый монтаж является предпочтительным методом в случае крупных подшипников, особенно если подшипники должны быть установлены с тяжелыми натягом.Большие и очень большие сферические роликовые подшипники часто монтируют и демонтируют с помощью гидравлических устройств. Гидравлические гайки являются общими инструментами для монтажа и демонтажа крупногабаритных подшипников.

Следующие основные правила чрезвычайно важны и должны соблюдаться при монтаже подшипников:

• 1) Никогда не применяйте силу к элементам качения!

Это приведет к местным перегрузкам в зоне контакта между элементами качения и дорожками качения. Ущерб от перегрузки не виден на первый взгляд и вызывает преждевременный выход из строя подшипников.



Типичное повреждение, произошедшее из-за местной перегрузки и небрежного монтажа.

• 2) Никогда не наносите урон опорным поверхностям любыми закаленными инструментами, такими как молотки, кувалды и т.д.

Это приведет к поломке или фрагментации частей закаленных колец подшипника.



Поломка и фрагментация внутреннего кольца из-за чрезмерной силы удара, например, при монтаже

Для правильной установки предпочтительно использовать резиновые молотки.

Молотки с медными или пластиковыми головками использовать не рекомендуется из-за риска раскола их на части и попадания в подшипник.

• 3) Вставка вала/внутренних колец в случае сепараторных подшипников.

При монтаже у разъемных подшипников, таких как игольчатые роликовые подшипники, конические роликовые подшипники или цилиндрические роликовые подшипники, внешние и внутренние кольца могут быть установлены отдельно. Это является значительным преимуществом для объема монтажных работ. Например, при монтировании редукторов или электродвигатели внутренние кольца подшипника могут быть вставлены на валы, в то время как соответствующие внешние кольца могут быть установлены в гнездах позже.

Во время окончательной сборки всего механизма особое внимание должно быть уделено моменту, когда предварительно собранный вал вставляется в корпус, чтобы избежать любых возможных перекосов соответствующих частей.



Нарушение границ монтажа может привести к появлению царапин, вмятин и пластической деформации в несущих кабельных каналах или на фланцах.Такие повреждения обычно не видны на первый взгляд, но приводят к усталости материала в пострадавших районах и преждевременного выхода из строя подшипников.

Этот риск повреждения можно легко избежать при монтаже путем вращения вала с осторожностью во время сборки.

• 4) Роликовые отклонения в цилиндрических роликовых подшипниках.

При монтаже, отделимым цилиндрическим роликовым подшипникам, оснащенным сепараторами, особое внимание должно быть уделено отклонению роликов.Все цилиндрические ролики, установленные с сепараторами, требуют определенного зазора в их сепараторе, то есть “карман клиренса”. Этот карман позволяет ролику свисать, когда она не задействован другой частью механизма.Особая забота должна быть уделена сборке вала, чтобы избежать удара по выступающему концу ролика, который сталкивается с валом или внутренней кольцевой боковой поверхностью.

Наезд торцевых поверхностей ролика на вал следует избегать!

Недорогое, простое и очень эффективное решение этой потенциальной проблемы обеспечивается использованием монтажных втулок.



Монтажные втулки (s) - это пластичные, полые трубки, изготовленные из различных материалов (например, пластик, нейлон и т.д.).Втулки сконструированы таким образом, что они способны направлять и центрировать вал во время сборки и поднимать свободные валики.

• 5) Монтаж подшипников с наполнительными слотами

Есть несколько типов подшипников, которые имеют слот для заполнения в одной из своих граней, чтобы иметь возможность разместить максимальное количество шаров.

Примерами таких подшипников являются так - называемые "Макс-типы" - шарикоподшипники и некоторые двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники.

В процессе монтажа для таких подшипников должно быть уделено особое внимание. То есть обязательно направление главной осевой нагрузки должно быть противоположно стороне, которая имеет слот для заполнения.