Типы подшипников и их технические характеристики.Часть 2.
Сферические роликовые подшипники
Рис 4.1
Сферические роликовые подшипники состоят из двух рядов бочкообразных роликов, находящихся в одинарном сферическом кольце. Это позволяет выравнивать подшипник таким образом, учитывая производственные и сборочные недочеты, изгибы и прогибы валов. Сферические роликовые подшипники не могут выдерживать очень высокие радиальные нагрузки и некоторые осевые нагрузки в обоих направлениях.
Типичные области применения для сферических роликовых подшипников- это горнодобывающая и тяжелая промышленность.Большинство сферических роликовых подшипников производятся с кольцевой канавкой и отверстиями для смазывания в наружном кольце- это позволяет повторно смазывать подшипники.
Сферические роликовые подшипники часто используются с коническим внутренним отверстием.
В общем случае, установка этих подшипников производится в сочетании с закрепительной или стяжной втулкой. Наиболее распространенным является коническое отверстие 1:12. Другие сферические роликовые подшипники конусностью 1:30.Большие сферические роликовые подшипники часто монтируют и демонтируют с помощью гидравлических гаек в сочетании со стандартными втулками.
В качестве альтернативы можно использовать метод впрыска масла.
Сферические роликовые подшипники для вибрационных применений имеют различные конструктивные особенности, а именно механически обработанные твердые сепараторы, лучшие геометрические допуски и радиальные зазоры по сравнению со стандартными подшипниками.
Конические роликоподшипники
Рис 4.2
Конические роликоподшипники состоят из внутреннего кольца с сепаратором и роликом в сборе и наружного кольца.Поскольку у одиночных конических роликоподшипников осевые нагрузки направлены в одном направлении, они должны быть направлены против второго конического роликоподшипника для того, чтобы приспособиться к нагрузкам в обоих направлениях. Конические роликоподшипники выдерживают высокие радиальные и осевые нагрузки даже на высоких скоростях. Не допускаются большие перекосы.
Спаренные однорядные конические роликоподшипники - это два одиночных конических роликоподшипника спаренных с помощью распорок для определенного осевого зазора или предварительной нагрузки.
Эти подшипники устанавливаются в спина к спине, лицом к лицу или по схеме «Тандем», в соответствии с требованиями заказчика.Спаривание подшипников завершается на этапах производства, поэтому на монтажные работы времени уходит меньше и стоимость снижается.
Двойные конические роликоподшипники могут быть изготовлены в сборке. В зависимости от применения они располагаются либо лицом к лицу или спина к спине по договоренности с заказчиком.
Такие устройства используются в шпинделях станков и в качестве буксовых подшипников железнодорожных транспортных средств.Двойные конические роликоподшипники относятся к дополнительному диапазону товаров и предоставляются по запросу.Четырёхрядные конические роликоподшипники также относятся к дополнительному ассортименту.
Упорные шарикоподшипники
Рис 4.3
Упорные шарикоподшипники доступны в конструкции с одним рядом шариков и с двумя рядами шариков. Они отделимы и, таким образом, их легко монтировать. Упорные шарикоподшипники могут поддерживать только осевые нагрузки. Они пригодны для использования при высокой скорости. Эти типы подшипников не допускают каких-либо перекосов, однако, чтобы преодолеть эту проблему в конструкции присутствуют отверстия для сферических шайб и посадочных колец. Для того, чтобы обеспечить оптимальную работу упорные шарикоподшипники требуют определенной минимальной нагрузки.
Однорядные упорные шарикоподшипники состоят из тупого кольца с меньшим диаметром и свободного кольца большего диаметра, каждое из которых имеет дорожку качения. Эти кольца отделены друг от друга сепаратором с телами качения.
Такая конструкция будет принимать осевые нагрузки только в одном направлении.
Двухрядные упорные шарикоподшипники подходят для размещения осевых сил в обоих направлениях.Они состоят из двух колец и кольца, расположенного в средней части конструкции, разделены двумя сепараторами с телами качения.Эти подшипники не допускают какого-либо перекоса
Упорные роликоподшипники имеют очень простую конструкцию, состоящей из кольца и сепаратора с роликами.Упорные роликоподшипники способны поддерживать более высокие нагрузки по сравнению с шариковыми подшипниками тяги, поэтому они подходят для применений где требуется очень высокая осевая нагрузка. Эти типы подшипников нечувствительны к ударным нагрузкам, непригодны для радиальной нагрузки и не допускают какого-либо перекоса.
Двурядные упорные роликоподшипники с цилиндрическими роликами могут быть составлены из одинарных упорных роликоподшипников вместе с промежуточными шайбами типа ZS. Такие промежуточные шайбы относятся к дополнительному ассортименту NKE.
Рис 4.4
Упорные игольчатые роликоподшипники
Упорные игольчатые роликоподшипники обеспечивают очень жесткое расположение упорного подшипника с минимальным осевыми отклонениями. Есть несколько вариантов конструкции упорных игольчатых роликоподшипников, обеспечивающих правильную работу в условиях эксплуатации. Игольчатые роликоподшипники состоят из колец и сепаратора с иголками.В тех случаях, когда обработка прилегающих частей не представляется возможной, или разумной по экономическим причинам игольчатые ролики и сепараторы могут быть объединены с различными типами шайб, которые отвечают особым требованиям.
Рис 4.5
Сферические роликовые упорные подшипники.
Упорные подшипники как и сферические упорные роликоподшипники это отделимые самовыравнивающиеся подшипники, которые легко монтировать.Сферические роликовые упорные подшипники работают в одном направлении и могут выдержать высокие нагрузки.Для оптимальной функциональности сферические упорные роликоподшипники должны работать под небольшой нагрузкой. Эти подшипники используются в тех случаях, когда высокая нагрузка двигателей и перекосы необходимы.
Кулачковые ролики.
Кулачковые ролики это шариковые подшипники с очень толстостенным наружным кольцом, которое проходит непосредственно по направляющей поверхности.В связи с этим толстостенную наружным кольцом они способны работать даже при ударных нагрузках.Из-за того, что кулачковые ролики, как правило, используются в очень жестких условиях эксплуатации, они поставляются с встроенными уплотнениями или щитами.
Для того, чтобы избежать чрезмерных напряжений при работе или для компенсации перекосов ролик часто используется со сферическими наружными кольцами.
Рис 4.6
Однорядные кулачковые ролики подобны закрытым однорядным радиальным шарикоподшипникам. Они, как правило, используются с двумя уплотнениями.
Двухрядные кулачковые ролики основаны на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках серии 32 .. и 33 .... Они имеют полиамидные сепараторы и щиты. Эти ролики также часто используются с сферическим наружным кольцом. Для того, чтобы гарантировать длительный срок службы даже при жестких условиях эксплуатации эти ролики имеют смазочное отверстие на внутренних кольцах.
Опорные ролики
Опорные ролики это игольчатые роликовые подшипники или цилиндрические роликовые подшипники, которые работают непосредственно по направляющей поверхности или линейной дорожки.В общем случае опорные ролики имеют толстостенные наружные кольца, которые позволяют выдерживать тяжелые ударные нагрузки. Чтобы избежать чрезмерной краевой нагрузки, ролики имеют сферический профиль наружного кольца.
Аксессуары.
Термин аксессуары, используемые NKE применим к отделяемым продуктам, используемым в конкретных подшипниковых узлов.Примеры:
- а) Уплотнительные прокладки
- б) Пружинные кольца
- в) Переходные втулки, шайбы и гайки.
- г) Стяжные втулки.
Подшипниковые узлы.
Подшипниковые узлы выпускаются в нескольких различных конструкциях по стандарту. Эти устройства позволяют улучшить технические и экономические механизмы.Кроме того, подшипниковые узлы NKE предлагают простые, эффективные и надежные технические решения. Подшипниковые узлы NKE состоят из корпуса, который выполнен либо из чугуна или штампованной стали. Эти корпуса могут быть объединены с несколькими типами подшипников.Данные подшипники имеют самовыравнивающую функцию из-за сферического наружного диаметра и соответствующей конструкции корпуса подшипника. Эта функция позволяет выдерживать несоосности.
